ボンネットを開けると オイルの焼けた臭いがします。
ヘッドカバーから漏れたオイルがエキマニに たれています。火災事故にもなる可能性があるので
至急、修理します。
希少なV8エンジンです。 カバーパッキンを交換するにはインマニを外す必要があります。
しかし、でかいエンジンだ。。。
ヘッドカバーが外せる状態になりました。作業は片バンクずつやります。
まずは 簡単に手前から。古いパッキンは カチカチでプラスチックみたいです。
奥側は フューエルラインがあったり せまかったりで、難儀です。
交換後、復元します。インマニは２段に分割され、間にはインジェクターパイプや配線があるので
慎重に作業します。
最後に エンジンルームをスチーム洗浄して完了です。
V70(875)は ダッシュボードが「バキバキ」とか「ミシミシ」とか、走行中に外れてしまいそうな音がするようになる事が多々あります。
今回 これから納める中古車ですが、登録に陸運局に行く道中 バキバキ音が酷く 「修理しないとダメだな」となりました。
とりあえず、ダッシュボードを外します。
よく、見る風景です。今回はエバポレーターの交換とかでは無いので これ以上は分解しません。
ダッシュボードを固定するネジの相手側が こっぱみじん になってます。
そのカケラと 脱落したネジの相手側です。
このように エポキシでガッチリ固めます。念のため２４時間 放置して固めます。
この後、再現して試運転します。バキバキ音は消えました。後日 無事に納車です。
２０１３ｙのV40はデイライトが付いてません。メッキのカバーになっています。これをデイライトに交換します。
まずは、バンパーを外します。こうしないとメッキのカバーが外せません。
裏側からカバーを外し 純正のLEDデイライトを取り付けます。
すき間が開かないようにバンパーとエアガイドを うまく固定しながら装着します。
点灯させるために エアストさんのコーディングレスKITを使用しました。２０１３ｙモデルは配線が
きてないので、コーディングレスKITは必ず必要です。
平素は皆様に格別のご高配を賜り、厚く御礼申し上げます。
さて、誠に勝手ながら、弊社の年末年始の休業日を
平成２７年１２月２９日～平成２８年１月５日までとさせていただきます。
ご迷惑をおかけ致しますが、何卒ご了承頂きたく御願い申し上げます。
尚、１月６日より通常営業いたします。
ブレーキオイルが減ると言う事で御入庫です。
ABSモジュールから漏れており 交換が必要です。
ブレーキオイルでABSユニットがオイルまみれです。恐らく中まで浸透してます。
こうなってしまうとコントロールユニットは再利用できません。リペア済みの中古と交換です。
このモジュールから漏れてます。こちらも今回は中古で交換します。
ブレーキオイルは 水分を吸いやすいのと引火しやすい性質があります。コントロールユニット
を再利用した場合、浸透したオイルに引火する可能性もあります。又、将来的に湿気を吸収して
内部が錆る事もあると思います。
組込み後、ブレーキラインのエア抜きをします。ブレーキオイルは水で落とす事ができますので
作業後は良く水を流して洗浄します。
シフトレバーの根元に 穴が開いたとの事で御入庫です。
シフトブラインドが割れてしまっています。
まずは、センターコンソールを外します。オーディオパネルなどを分解する必要があります。
シフトレバーを外して 基盤を外すと やっと出てきます。
こんな状態です。
復元後、テスターでシフトの状態と 作業による故障コードのリセットをして完了です。
ラジエターから水漏れです。
アッパーホースの付根と その下のカシメから漏れてます。ラジエターは交換です。
V70Rは ラジエターにアプローチするまでに外す部品が多いです。インタークーラーパイプ
や、タワーバー、エアクリーナーBOXなど。ラジエター本体を外すのも専用インタークーラー
の為、やりづらいです。
今回は 社外品で交換します。右の旧品も昔は シルバーでした。黒く汚れています。
新しいラジエターを載せ 復元していきます。
エキスパンションタンクが ヒビ割れしていたので これも交換しました。
後は エンジンルーム内に漏れたＬＬＣを スチーム洗浄して完了です。
８５０のタイミングベルト交換です。
ダンピングエレメントのテンショナーは 久しぶりです。
タイミングベルトと テンショナー、アイドラプーリーを交換します。
右側のアイドラプーリーが古い物です。最初の頃のタイプで、良く異音がしたり外れたりしました。
今回はウォーターポンプは大丈夫そうなので 交換はしませんでした。
左ウインカーが出ません。ウインカーレバーの内部不良は 良くありレバー交換をしますが、
今回は様子が違います。点検したところステアリングホイールモジュールが不良です。
ハンドルを外し コンタクトリールが見えます。この奥にモジュールがあります。
コンタクトリールと一体で外した後 モジュールを付け替えます。右が新品。
組込み後 ステアリングを付けますが、左手に持っているプレートがコラムシャフトに共締め
されます。これはウエイトで、アイドリング時の振動を軽減する役割を持ちます。状況に応じて
重さが違う物に交換する事ができます。
交換後 テスターの自己診断と作動点検で完了です。
車検でお預かりのサーフです。「トヨタ車だから きっと問題ないな。」と思っていたら、エンジンオイルが
漏れていました。ヘッドカバーからエキマニに漏れているので 危険です。
外すのは簡単です。最近の見た目重視なカバーだらけの車より作業が楽です。
左はオイルがエキマニの遮熱板にオイルが付いている様子です。右はヘッドカバーP/Kを交換
して、遮熱板を掃除した様子です。
ヘッドカバーの裏側です。パッキンはゴムですが カチカチに硬化してプラスチックみたいに
なってました。
組込み後 アイドリングで漏れの点検をして完了です。
