ボルボV70R アングルギヤ交換
走行中に 「ゴトゴト凄い音がします！」と御入庫です。試運転しますと、「よく ここまで自走してきましたね」と思う位の轟音です。
原因はアングルギヤ（センターデフとか、トランスファとも言う）の内部です。
分解しますと プロペラシャフトが接続するフランジのベアリングです。
ベアリングがデコボコになってます。
相手のベアリングレースも傷だらけです。
今回は この中古と交換します。交換後 静かな走行に戻りました。しかし新品はA/Tのリビルトより高額なんて。。。
ゴールデンウィーク休業のお知らせ ４月２９日～５月５日まで
拝啓
晩春の候、平素は格別のご愛顧くださり心より御礼申し上げます。
さて、本年のゴールデンウィーク休暇についてお知らせ申し上げます。
誠に勝手ながら下記日程の期間中はお休みさせていただくこととなりました。
お手数をかけいたしますが何卒宜しくお願い致します。
敬具
ゴールデンウィーク休暇期間
平成２８年４月２９日～平成２８年５月５日
なお平成２８年５月６日より通常営業いたします。
GF-8B5244AW改 F5マニュアル ついに完成
メカニックブログにて進めておりました企画、V70Rマニュアル化
公認への道は遂に完結致しました。
非常におもしろい車に仕上がっております。
走行距離はそこそこ伸びてはおりますが、メンテナンスも同時に進行
しておりますので安心しておのり頂ける車に仕上がっております。
人とは違うこの一台、興味のある方に是非ともお乗り頂ければと思います。
公認車両の為、安心して車検も受けられます。
もちろんアフターメンテナンスもアウトゲゼレにお任せ下さい！
併せてV70クラシック ２００８年モデルも格安ご提供！
リヤに軽微な修復歴が御座いますが、きれいに仕上がっております。
こちらも是非！
ボルボV70R A/T→5M/T載換③
作業も だいたい完了したので 構造変更検査をうけます。｢公認」です。
「動力伝達装置を前進手動５速変速機へ変更」です。
型式にも （ 改 ）が入りました。
車両重量も １７３０ｋｇから１６９０ｋｇに減量です。
今回は お客様の御依頼ではなく 在庫車両ですので、中古車として販売します。
２０００ｙのAWDのM/T化は 初めてだったので試作感覚でしたのでベースになった車両は
１４万ｋｍ走行で小キズも多いです。完了後に試運転は 沢山したので、すぐ乗り出せます。
不具合は電動格納ミラーが無い所ですが 現状販売です。詳しくは 在庫車両のページを
見て下さい。近日、アップします。
ボルボV70R A/T→5M/T載換②
室内は シフトレバー ペダル類 クラッチマスターの取付け等です。
A/Tのブレーキペダルを外して M/Tのペダルを取付ます。ダッシュボードの奥なので 作業は大変です。アクロバチックな体制で作業します。この時にクラッチマスターも取付ます。
A/Tはリンケージワイヤーが１本ですが、M/Tは２本です。縦方向と横方向です。
組上げ後は こんな感じです。
この後 クラッチオイルのエア抜きをして ニュートラル信号配線やリバースランプの配線を加工します。
完了したら、試運転です。
ボルボV70R A/T→5M/T載換①
２０００ｙモデルのV70Rには5速マニュアルが ありません。時々、マニュアル車の問い合わせがありますが、８５０やV70T5でも希少です。
今回はA/TをM/Tに載せ換えました。
とりあえず、ミッションの交換から始めます。エンジンメンバーを外す必要があるので ハンガーでエンジンを吊り下げる準備です。その後、エアクリーナー周辺を外し スターターやミッションの上側を外していきます。
メンバーを外した後、エンジンを少々傾けて A/Tをはずします。次にフライホイールを取付ます。
外したメンバーやプロペラシャフト、A/T、M/T、など お店が広がってしまいます。
ミッションジャッキからA/Tをおろし、M/Tを載せますが A/Tは二人でやっとおろせる位 重たいです。M/Tは一人で持ち上がります。軽くなる事は良いですね。
M/Tを取付ます。エンジンへの固定もミッションが小さいのでA/Tより楽です。
デフやドライブシャフトを取付てエンジンメンバーを戻します。
タイヤを装着したら 一旦着地して 室内の作業に移ります。
ボルボ８５０ 矢印マーク点滅
メーターの矢印マークが点滅し、3速固定になっています。リバースランプの点灯しません。
テスターで確認しますと ギヤポジションセンサーの不良です。インヒビタースイッチとも言います。
交換にはエアクリーナーやバッテリーを外す必要があります。又、A/Tのオイルレベルゲージと共締めなので それも外す必要があります。
このインヒビタースイッチの中の接点が磨り減ってしまい 今回のような不良を起こします。
分解して接点だけの交換方法もありましたが、今回は接点の相手側の減りもあったり 動く部分のガタもあったので Assy交換にしました。
交換後、テスターで更正と 冷間時と温感時に作動を点検して 完了です。
３０４馬力と１９１馬力の車両２台アップいたしました。
ボルボ XC70 T6 AWD ２０１１年モデル
メルセデスベンツ C２３０コンプレッサーワゴン アバンギャルド ２００５年モデル
３０００ｃｃターボと１８００ｃｃ＋コンプレッサー
面白い２台だと思います。
在庫車両に写真アップ致しました。
ボルボV70 ラジエター交換
お客様から 電話です。「ラジエターのホースが抜けている」。
２８５ではラジエターのネック折れは まだ未経験でしたので とりあえずレッカーしました。
左が折れた ホースの差込口です。右が新品です。
社外のラジエターで交換作業です。ターボ車なのでインタークーラーと同時に脱着します。
装着後 電動ファンなどを復元していきます。
エキスパンションタンクも ヤバイ状態だったので交換しました。
ボルボ８５０ ドア開かない
ドアが開けられないので御入庫です。
最近ドアロックのリンケージのプラスチック部分が劣化で破損する事が増えてます。
ドアを分解して ドアロックAssyを外します。
右のドアロックのリンケージが外れてしまってます。
この穴にリンケージを固定するプラスチックのパーツが 付いています。
これが 正常な状態です。
この部品だけ出れば良いのですが 供給はドアロックAssyです。
今回は中古を組み付けて完了です。
